即使在高溫下，聚甲醛在一般有機(jī)溶劑中的重量變化量僅為0.3%-3%，尺寸變化僅為0.1%-1%。
聚甲醛具有優(yōu)異的機(jī)械機(jī)能，加之可采用熱塑性塑料通用的成型方法成型，使之在汽車產(chǎn)業(yè)、機(jī)械產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、建筑材料等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。折彎機(jī) 襯套起不到支承作用，活塞桿上的擋板或活塞外緣易劃傷缸筒內(nèi)壁，嚴(yán)峻時(shí)導(dǎo)致缸筒報(bào)廢。
三、兩種材料的應(yīng)用范圍及加工方法
尼龍1010具有較高的硬度、剛度，加工工藝性較好，但受溫度影響較大。
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聚甲醛是高熔點(diǎn)、高密度、結(jié)晶性線形聚合物，具有良好的綜合機(jī)能，抗拉強(qiáng)度、沖擊韌性、剛度、疲憊強(qiáng)度、抗蠕變機(jī)能和尺寸不亂性都很好，吸水性小，有很好的耐化學(xué)藥品能力和耐溶劑性，特別是有機(jī)溶劑和油脂。特別適于制作耐摩擦及承受高負(fù)荷的零件。支承襯套材料對油缸質(zhì)量影響很大，常用作支承襯套的非金屬材料有尼龍1010和聚甲醛。聚甲醛還可代替銅、鋅、鋁等有色金屬制作結(jié)構(gòu)零件。
液壓油缸是工程機(jī)械的主要執(zhí)行部件，折彎機(jī) 很多動作由油缸完成。
一、支承襯套的裝配部位和裝配間隙
支承襯套鑲在導(dǎo)向套(材料為球墨鑄鐵)內(nèi)徑凹槽處，對活塞桿起導(dǎo)向及支承作用，其內(nèi)徑與活塞桿外徑的 佳設(shè)計(jì)間隙為0.08-0.16mm。合用于工程機(jī)械、機(jī)床設(shè)備等受溫度影響較小的場合。裝配間隙應(yīng)以支承襯套來調(diào)整，如圖1所示，折彎機(jī) 支承襯套中調(diào)束裝配間隙的尺寸主要是B，公差要求為mm。
支承襯套外徑與油缸缸筒內(nèi)徑接觸， 佳設(shè)計(jì)間隙為0.1-0.19mm。因此，不僅合用于整機(jī)制造，也可用于設(shè)備維修。工作溫度一般為-40-140℃。 二、兩種材料的機(jī)能特點(diǎn)
尼龍1010的強(qiáng)度、剛性、耐熱性都較好，成型工藝性亦較好；吸水性和收縮率較大，尺寸不亂性差，受溫度影響較大，工作溫度范圍為-30-80℃。
可見，裝配間隙對油缸質(zhì)量至關(guān)重要。小于0.08mm時(shí)，活塞桿運(yùn)動阻力大，油缸發(fā)顫，支承襯套磨損加快，嚴(yán)峻時(shí)伴有異響，失去支承作用；間隙超過0.16mm時(shí)，則易與活塞桿發(fā)生偏磨，襯套單邊受力，導(dǎo)致油缸泄漏，活塞桿帶油。小于0.1mm時(shí)，活塞桿運(yùn)動阻力增大，不能保持勻速運(yùn)動，油溫高時(shí)更為顯著。缺點(diǎn)是加熱易分解，成型比尼龍難題。用原始材料澆鑄成棒材或管材，用普通車床即可加工成型，成型后還可進(jìn)行刮研等加工。
兩種材料均有較好的實(shí)用性和易加工性。
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